Leapmotor B10 estreia no país com preço de T-Cross e tamanho de Jeep Compass

A Leapmotor amplia sua atuação no Brasil e lança o B10, SUV elétrico médio que passa a ocupar uma posição estratégica no portfólio da marca. Com preço inicial de R$ 182.990, o modelo entra diretamente na faixa de concorrentes como o BYD Yuan Pro, que parte do mesmo valor, além do Geely EX5 (a partir de R$ 205.800) e do BYD Yuan Plus, já posicionado em um patamar superior de preço.

A chegada do B10 reforça a estratégia da marca chinesa dentro da Stellantis, que busca acelerar a eletrificação no Brasil com uma gama que já inclui o C10 em versões elétrica e com autonomia estendida (EREV).

Além do preço competitivo, o B10 aposta em condições comerciais agressivas. Com veículo usado na troca, o valor pode cair para R$ 175.990, com financiamento a taxa zero e wallbox incluso. Para público PCD, o preço parte de R$ 161.390, enquanto taxistas têm acesso ao modelo por R$ 141.190. No caso de compras via CNPJ, os valores começam em R$ 168.290.

Sob o capô — ou melhor, sob o assoalho — o SUV utiliza um motor elétrico traseiro de 160 kW (218 cv) e 240 Nm, com tração traseira. A aceleração de 0 a 100 km/h é declarada em 8 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 170 km/h. A bateria de 56,2 kWh garante autonomia de até 288 km no ciclo do Inmetro, com expectativa de números mais elevados em uso urbano.

Construído sobre a plataforma Leap 3.5, dedicada a veículos elétricos, o modelo aposta em redução de massa — segundo a marca, até 19% mais leve que soluções tradicionais. A arquitetura também prioriza equilíbrio dinâmico, com distribuição de peso próxima de 50:50 e suspensão independente nas quatro rodas (McPherson na dianteira e multilink na traseira).

Nas dimensões, o B10 mede 4,51 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,67 m de altura e 2,73 m de entre-eixos, o que o posiciona diretamente no segmento de SUVs médios. O porta-malas oferece 405 litros, além de um compartimento frontal de 21,5 litros.

A cabine traz proposta tecnológica e foco em conectividade. O modelo inclui central multimídia de 14,6 polegadas, painel digital de 8,8”, espelhamento sem fio para smartphones — recurso que ainda não está presente no C10 —, teto solar panorâmico, câmera 360°, sete airbags e pacote ADAS nível 2 com piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência.

Como anda o Leapmotor B10

Na condução, o B10 prioriza conforto. O espaço interno e o entre-eixos generoso reforçam a sensação de estar em um veículo maior. A tração traseira contribui para um comportamento previsível, sem foco esportivo.

A suspensão apresenta calibração mais firme que parte dos rivais chineses, mantendo bom controle de carroceria em rodovia. O acabamento segue padrão consistente, com bancos de espuma macia e bom nível de montagem.

Entre os pontos de atenção estão a ausência de ajuste elétrico para o banco do motorista e a limitada amplitude de regulagem do volante. Outro aspecto é a centralização dos comandos na tela, que exige adaptação do motorista.

Durante a avaliação, a autonomia observada superou o número oficial do Inmetro em uso misto, embora o resultado dependa diretamente das condições de condução.

O modelo é oferecido nas cores Roxo Aurora, Branco Lunar, Preto Eclipse e Cinza Tundra.

Posicionamento e estratégia no Brasil

Com preço alinhado ao Yuan Pro e abaixo de modelos como Yuan Plus e EX5, o Leapmotor B10 surge como uma alternativa competitiva no segmento de SUVs elétricos médios, apostando na estratégia de “mais por menos”.

A marca também já avalia a ampliação da linha com versões equipadas com tecnologia EREV — sistema que utiliza motor a combustão como gerador — além de futuros modelos globais como o A10.

A produção nacional, prevista para Pernambuco, faz parte do plano da Leapmotor para ganhar escala no Brasil e enfrentar o avanço de marcas chinesas como BYD, Geely e GWM em um dos segmentos que mais crescem no mercado.