Mitsubishi Outlander: teste com o SUV PHEV que retorna ao Brasil

A nova geração do Mitsubishi Outlander PHEV marca o retorno do modelo ao Brasil com sistema híbrido plug-in e tração integral. O Farol da Bahia testou o Outlander que retorna ao país para enfrentar diversos modelos plugins de marcas como BYD, GWM, Jetour e Omoda Jaecoo e em breve Geely e GAC. 

O SUV de sete lugares combina motor 2.4 a gasolina com dois motores elétricos e entrega potência combinada de 252 cv. Com autonomia elétrica de até 58 km no padrão do Inmetro e preço próximo de R$ 379.990, o utilitário entra em um segmento que vem sendo ocupado por SUVs híbridos plug-in e eletrificados, principalmente de marcas chinesas.

Nos últimos anos, esse mercado passou a incluir modelos como o BYD Song Plus Premium, o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV e o Jaecoo 7. Mais recentemente, SUVs eletrificados com tração integral também começaram a disputar esse espaço, caso do GWM Tank 300 híbrido, que aposta em proposta off-road eletrificada. O R7-Autos Carros avaliou o Outlander PHEV durante uma semana para entender como o SUV japonês se posiciona diante dessa nova geração de utilitários híbridos.

Como é o Outlander PHEV

A quarta geração do Outlander chega ao Brasil com proposta de combinar espaço interno, eletrificação e tração integral. O modelo mantém a tradição da Mitsubishi em sistemas 4x4, agora associada a um conjunto híbrido plug-in.

Eficiência a bordo 

O sistema utiliza um motor 2.4 aspirado a gasolina combinado a dois motores elétricos — um em cada eixo — formando um sistema de tração integral eletrificado. A potência combinada é de 252 cv e o torque chega a 45,9 kgfm.

A tração é controlada pelo sistema S-AWC (Super All Wheel Control), tecnologia já utilizada pela Mitsubishi em modelos com vocação fora de estrada. Segundo a fabricante, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge velocidade máxima de 171 km/h.

A bateria pode ser recarregada externamente ou pelo próprio motor a combustão. De acordo com dados da fabricante, cerca de 4 litros de gasolina são suficientes para recarregar a bateria até 80% quando o sistema de recarga pelo motor é ativado. A autonomia elétrica homologada no Inmetro é de 58 km.

Com peso de 2.135 kg, o Outlander PHEV oferece diferentes modos de condução. O motorista pode rodar apenas no modo elétrico, preservar a carga da bateria ou utilizar o motor a combustão para gerar energia. Há também modos específicos para diferentes tipos de terreno, como asfalto, cascalho, neve e lama — característica que aproxima o modelo de SUVs híbridos com vocação off-road, como o Tank 300.

SUV grande com sete lugares

Um dos diferenciais do Outlander PHEV no mercado brasileiro é a configuração com três fileiras de bancos. O SUV pode levar até sete ocupantes, característica pouco comum entre híbridos plug-in disponíveis no país.

Com cinco ocupantes, o porta-malas oferece 637 litros. Ao rebater a terceira fileira, o volume sobe para 1.448 litros. Já com todos os bancos em uso restam 284 litros.

Dimensões 

O Outlander mede 4,71 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 1,74 metro de altura, com entre-eixos de 2,70 metros. A terceira fileira é mais adequada para crianças ou trajetos curtos, enquanto a segunda oferece mais espaço e conta com bancos deslizantes e reclináveis.

O SUV possui vão livre do solo de 20 cm e suspensão independente nas quatro rodas. As rodas são de 20 polegadas com pneus 255/45.

Acabamento e tecnologia

A cabine reúne materiais de toque macio, bancos com ajustes elétricos e função de massagem e sistema de som premium. O modelo também oferece ar-condicionado de três zonas, câmera 360°, teto solar panorâmico e painel digital.

 

A central multimídia mantém comandos físicos para algumas funções. O espelhamento Android Auto funciona por cabo, enquanto o Apple CarPlay pode ser conectado sem fio.

Entre os assistentes de condução estão piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego e sistemas de auxílio à condução. Um recurso menos comum é a possibilidade de transferir energia da bateria híbrida para a bateria auxiliar do veículo em caso de descarga.

Consumo depende da recarga

Assim como ocorre com outros híbridos plug-in, o consumo depende diretamente do uso do modo elétrico.

Com a bateria carregada, o consumo pode ultrapassar 35 km/l em uso urbano ao combinar o funcionamento dos motores elétricos e do motor a combustão. Sem carga, o sistema passa a depender mais do motor a gasolina para tração e recarga da bateria, o que reduz a eficiência.

 

Durante uma semana de avaliação em uso misto, o Farol da Bahia registrou média de 19 km/l.

 

 

Preço e concorrência

 

 

O Outlander PHEV chega ao Brasil em duas versões, com preços entre R$ 375 mil e R$ 395 mil.

 

Nesse patamar, o SUV disputa espaço em um segmento que reúne híbridos plug-in e eletrificados de diferentes propostas. Entre os modelos mais próximos estão o BYD Song Plus Premium, o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV e o Jaecoo 7.

 

Entre os SUVs com tração integral eletrificada também aparecem alternativas como o GWM Tank 300 híbrido, que aposta em proposta off-road com motorização eletrificada. Já entre os híbridos convencionais, o GWM Haval H6 também disputa consumidores interessados em SUVs eletrificados.

 

Dentro desse cenário, o Outlander PHEV se posiciona como uma das poucas opções híbridas plug-in com sete lugares e tração integral, característica que o diferencia dentro do mercado brasileiro de SUVs eletrificados.